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Comment aller à la Tour Eiffel en métro ?

La Tour Eiffel , symbole emblématique de Paris et monument incontournable lors d’un séjour dans la capitale française, est facilement accessible en métro. Découvrez comment aller à la Tour Eiffel en empruntant ce moyen de transport pratique et économique.

Les lignes de métro desservant la Tour Eiffel

Pour se rendre à la Tour Eiffel, il faut prendre le métro parisien et emprunter l’une des deux lignes principales desservant directement ou indirectement le monument :

• Ligne 6 : arrêt Bir-Hakeim (à environ 10 minutes à pied de la Tour)
• Ligne 9 : arrêt Trocadéro (à environ 15 minutes à pied de la Tour)

Accès depuis les autres lignes de métro

Bien que ces deux lignes soient les plus proches de la Tour Eiffel, vous pouvez également emprunter d’autres lignes de métro qui passent par des stations de correspondance à proximité . Voici quelques exemples d’itinéraires possibles :

• Depuis la ligne 8, descendez à l’arrêt La Motte-Picquet Grenelle et prenez la ligne 6 en direction de Charles de Gaulle – Étoile jusqu’à l’arrêt Bir-Hakeim.
• Depuis la ligne 1, descendez à l’arrêt Franklin D. Roosevelt et prenez la ligne 9 en direction de Pont de Sèvres jusqu’à l’arrêt Trocadéro.
• Depuis la ligne 12, descendez à l’arrêt Concorde et prenez la ligne 1 en direction de La Défense jusqu’à l’arrêt Franklin D. Roosevelt, puis changez pour la ligne 9 en direction de Pont de Sèvres.

D’autres combinaisons sont possibles selon votre point de départ et les lignes de métro que vous empruntez. N’hésitez pas à consulter le plan du métro parisien pour déterminer l’itinéraire le plus adapté à votre situation.

Les trajets en métro depuis les principales gares parisiennes

Si vous arrivez à Paris par train, voici comment rejoindre la Tour Eiffel depuis les principales gares de la capitale :

Depuis la Gare du Nord et la Gare de l’Est

Empruntez la ligne 4 en direction de Mairie de Montrouge . Descendez à l’arrêt Strasbourg Saint-Denis et prenez la ligne 9 en direction de Pont de Sèvres jusqu’à l’arrêt Trocadéro.

Depuis la Gare Montparnasse

Prenez la ligne 6 en direction de Charles de Gaulle – Étoile et descendez à l’arrêt Bir-Hakeim.

Depuis la Gare de Lyon

Empruntez la ligne 1 en direction de La Défense . Descendez à l’arrêt Franklin D. Roosevelt, puis changez pour la ligne 9 en direction de Pont de Sèvres et descendez à l’arrêt Trocadéro.

Depuis la Gare d’Austerlitz

Prenez la ligne 10 en direction de Boulogne – Pont de Saint-Cloud jusqu’à l’arrêt Ségur. Changez ensuite pour la ligne 6 en direction de Charles de Gaulle – Étoile et descendez à l’arrêt Bir-Hakeim.

Les trajets en métro depuis les aéroports parisiens

Pour ceux qui arrivent à Paris en avion, voici comment rejoindre la Tour Eiffel depuis les principaux aéroports de la région parisienne :

Depuis l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle

Prenez le RER B en direction de Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse jusqu’à l’arrêt Saint-Michel Notre-Dame. Changez ensuite pour le RER C en direction de Versailles Château Rive Gauche ou Saint-Quentin-en-Yvelines jusqu’à l’arrêt Champ de Mars – Tour Eiffel (à environ 5 minutes à pied de la Tour).

Depuis l’aéroport Orly

Empruntez le tramway T7 en direction de Villejuif-Louis Aragon jusqu’à l’arrêt Athis-Mons Porte de l’Essonne. Prenez ensuite le bus 8 en direction de Juvisy RER jusqu’à l’arrêt Denfert-Rochereau. Montez à bord du métro ligne 6 en direction de Charles de Gaulle – Étoile et descendez à l’arrêt Bir-Hakeim.

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Station de métro Gare du Nord

Plan du métro à gare du nord.

Les horaires du métro à Gare du Nord

Premier métro à gare du nord.

Gare du Nord → Mairie de Montrouge : 5h30 Mairie de Montrouge → Gare du Nord : 5h30

Dernier métro à Gare du Nord

Gare du Nord → Mairie de Montrouge : 0h46 Mairie de Montrouge → Gare du Nord : 0h47

Les Correspondances à Gare du Nord

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T2 Transfer

How To Get from Gare du Nord to Eiffel Tower

Travelling from Gare du Nord to Eiffel Tower? Built in 1864, Gare du Nord is an icon of rail travel in France, adorned with stunning architecture and featured in many tv and film productions, it is recognised the world over.

Located in the 10th arrondissement, the station is ideally located to serve rail services from Northern France, Belgium, the Netherlands, Germany and the UK. Services are provided by SNCF, Eurostar, TEF, RER and the Metro.

Over 214 million passengers pass through the station each year, making it the busiest train station outside of Japan. An enormous amount of tourists are included in these passenger numbers.

There is much to see in Paris and one of the most iconic landmarks high on the visit agenda in the Eiffel Tower.

Constructed as the entrance to the World’s Fair in 1889, the Eiffel Tower draws in an incredible 7 million visitors each year from across the globe.

Although during it’s inception and build, the tower was heavily criticised and forecast to be a big failure! How wrong were the critics of the day.

The views from the tower are fantastic, there is also a really nice cafe on the first level where you can sample the excellent French cakes and pastries, as well as take some fluids on board – especially if you walked the 300 steps up! For the adventurous explorer there is another 300 steps to the second level!

A visit to the Eiffel Tower is exciting, not only do you get fantastic views of the city, you can have a nice coffee and a bit to eat on the first level.

You’ll earn it though, there are over 300 steps up! And if you want to go to the second level, that’s another 300 steps! It can be a physical challenge so if you are keen to arrive fresh at the tower you’ll need a quick, direct journey from Gare du Nord.

Private Taxi from Gare du Nord to Eiffel Tower

The only direct option between Gare du Nord to Eiffel Tower is a private taxi and the service from T2 Transfer will get you there in style. Operating a fleet of brand new luxury vehicles and with fully licensed and professional drivers you can be assured of an enjoyable transfer.

The driver will meet you at the Gare du Nord arrivals area, clearly identifying themselves by holding a placard with your name on it.

They will then take you to the waiting vehicle, placing any luggage in the trunk. If you are travelling with infants then age appropriate car seats will be fitted, free of additional charge.

The driver will then take you through Paris on the 6km journey and will be happy to chat with you in French or English, answering any questions you may have.

If you have any questions any other time then you can contact the T2 Transfer customer service team online 24/7.

You don’t need to pay for your journey until you arrive at the Eiffel Tower and for convenience you can pay in either euros, pounds or dollars. Price for the journey can be found below.

• 1-3 passengers – € 30
• 4 passengers – € 35
• 5 passengers – € 40
• 6 passengers – € 45
• 7 passengers – € 50
• 8 passengers – € 55

Reservation Form – Book Taxi With T2 Transfer

Transfers from gare du nord to eiffel tower by train.

Paris has an extensive suburban rail network, however, there are no direct rail options between Gare du Nord to Eiffel Tower. There are several different options across the RER and Metro lines but we will only concentrate on the most convenient.

Starting at Gare du Nord take the RER B train to Denfert-Rochereau. From there take the Metro line 6 to Bir-Hakeim where the Eiffel Tower is a short 10 minute walk away.

Duration: 27 minutes

Cost: Adult single ticket is €10, Child single ticket is €7.

Transfer from Gare du Nord to Eiffel Tower By Bus

There is the option of taking the bus, this does however require a short walk. Not the easiest with children or elderly passengers.

From Gare du Nord walk to Magenta Maubeuge where you can take the RATP 42 bus towards Hôpital Européen Georges Pompidou. Disembark the bus on Champ de Mars near the Eiffel Tower.

Duration: 30 minutes

Cost: Adult return ticket is approximately €4.

Editorial Staff at T2 Transfer is a team of experts who have vast knowledge on Paris transportation.

Ministère chargé des transports

Anticiper les Jeux

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Paramètres d'affichage

Les prévisions du samedi 10 août en île-de-france.

Les Jeux Olympiques et Paralympiques sont là ! Des impacts sont à prévoir sur vos déplacements en transports en commun et sur les routes. Retrouvez toutes les informations pour anticiper vos déplacements du samedi 10 août sur notre page dédiée. A noter : ces informations sont arrêtées à J-1 18h et publiées à 20h. Elles ne prennent pas en compte les nouveautés après cet horaire.

Êtes-vous prêts ?

Retrouvez le détail des impacts sur les routes et dans les transports en commun pour anticiper vos déplacements du samedi 10 août en Île-de-France .

Marathon olympique : quel impact à prévoir sur vos déplacements à Paris les 10 et 11 août ?

Publié le 05 août 2024

Périmètres de sécurité et Pass Jeux

Le samedi 10 et dimanche 11 août se déroulent respectivement le marathon olympique pour les hommes et celui pour les femmes. Le parcours traverse plusieurs arrondissements de Paris et s’étend jusqu’au Château de Versailles dans les Yvelines en passant par les Hauts-de-Seine. Si vous prévoyez de vous déplacer ces jours-là, voici tout ce que vous devez savoir pour éviter les imprévus.

Le parcours du marathon

Les impacts sur les routes, les impacts dans les transports en commun, le marathon pour tous.

La nuit du 10 au 11 août, le tracé olympique sera parcouru par plus de 20 000 coureurs amateurs dans le cadre du Marathon Pour Tous. Les athlètes partiront de l'Hôtel de Ville à 21h (fin estimée à 4h30). Le parcours et les périmètres de sécurités seront identiques à ceux du marathon olympique, avec les mêmes restrictions de circulation à prévoir.

Marathon olympique : quelles sont les zones impactées pour vos déplacements ?

Trois épreuves de marathon se dérouleront à Paris les samedi 10 août et dimanche 11 août.

• L'épreuve hommes qui aura lieu le samedi de 8h à 11h15 environ
• L'épreuve femmes qui se déroulera quant à elle le dimanche 11 août de 8h à 11h30 environ
• Le Marathon Pour Tous, durant lequel plus de 40 000 coureurs amateurs emprunteront le même parcours que le marathon olympique, débute à 21h au parvis de l'Hôtel de Ville.
• Une course de 10km pour tous, à compter de 23h30 au départ de l'Hôtel de Ville de Paris et avec un parcours dans Paris intra-muros, et jusqu'à 4h30.

Durant ce périple de 42,195 kilomètres, les athlètes traverseront neuf villes : 

• Sèvres ; 
• Ville d’Avray ;
• Versailles ;
• Viroflay ; 
• Meudon ; 
• Issy-les-Moulineaux ;
• pour revenir à Paris.

Consulter le détail du parcours et les voies concernées

• Parcours du marathon olympique

Les étapes de l'épreuve : Hôtel de Ville (Paris) ; Opéra Garnier (Paris) ; Pyramide du Louvre (Paris) ; Manufacture et Musées nationaux de Sèvres ; Château de Versailles ; Forêt domaniale de Meudon ; Tour Eiffel (Paris) ; Esplanade des Invalides (Paris).

Connaître tous les impacts selon votre département

Hauts-de-seine, routes : quels impacts à prévoir , carte du périmètre de sécurité du marathon olympique.

Le 10 août au matin : interdiction de la circulation motorisée sur l'ensemble des axes qui constituent le parcours à Paris, dans les Hauts-de-Seine et dans les Yvelines

Cette fermeture à la circulation motorisée interviendra 5h avant le départ de la course, soit à partir de 3h du matin. A partir de cet horaire et jusqu'à 3h avant le départ de la course (soit entre 3h et 5h du matin ), tout véhicule motorisé peut traverser le parcours aux points de passage, et ce sans Pass Jeux. A partir de cet horaire et jusqu'à 1h avant le départ de la course (soit entre 3h et 6h30 du matin ), des points de passages seront activés pour permettre la traversée des voies fermées par les riverains . Ces points de passage seront de nouveau rouverts pour permettre le passage des riverains, 15 minutes après le passage du dernier coureur.

La circulation sur les axes du parcours sera totalement rouverte à la circulation 3h après le passage du dernier athlète dans la zone.

Le 10 août en fin d'après-midi : interdiction de la circulation motorisée sur le parcours en prévision du Marathon pour Tous et de l'épreuve olympique femmes

Le parcours sera de nouveau fermé à la circulation motorisée 4h avant le passage des coureurs du Marathon pour Tous dans la zone concernée. A titre indicatif, ces fermetures interviendront à Paris entre 17h (secteur Hôtel de Ville) et 19h20 (secteur Invalides) .

La voirie reste totalement fermée à la circulation entre le Marathon Pour Tous et l'épreuve olympique femmes qui se déroulera le dimanche 11 août à partir de 8h. Les voies situées sur le parcours rouvriront donc 3h après le passage des dernières athlètes le dimanche à 14h30.

Pour ces deux courses (Marathon pour tous et épreuve femmes), des points de passage pour les véhicules riverains seront mis en place :

• Marathon pour Tous : accessibles jusqu'à 1h avant le passage des coureurs dans la zone, puis rouverts 15 minutes après le passage des derniers coureurs
• Epreuve olympique femmes : accessibles jusqu'à 1h30 avant le départ de la courses (soit 6h30 du matin, le dimanche) et rouverts 15 minutes après le passage de la dernière athlète dans la zone.

Pour chaque course : un périmètre de sécurité rouge mis en place autour du parcours

En complément de la fermeture du parcours pour permettre le passage et la sécurité des athlètes, un périmètre d'interdiction de circulation motorisée (périmètre rouge) sera mis en place aux abords du parcours de l'épreuve :

• 3 heures avant le début du marathon hommes, soit le 10 août 2024 à 5h00.
• 3 heures avant le début du marathon pour tous, soit le 10 août à 18h00. Il restera activé jusqu'au 11 août 2024 à 13h00 après l'épreuve du marathon femmes.

Fermeture ou déviation des grands axes routiers parisiens

La RN118 sera fermée dans les deux sens entre Vélizy-Villacoublay et le pont de Sèvres du samedi 10 août à 3h jusqu'au dimanche 11 août vers 13h.

Les usagers sont invités à emprunter l’autoroute A6a, puis l’A6-l’A10 pour s’orienter vers le sud de la Bretagne. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site Internet de la DiRIF .

Des impacts sur le boulevard périphérique sont à prendre en compte :

• Boulevard périphérique intérieur : fermeture des bretelles de sortie 1 et 6 du 10 août à 3h au 11 août à 13h15
• fermeture de la sortie 8 le 10 août de 4h à 13h puis de 18h à 12h le 11 août
• fermeture de la sortie 14 et Paris Centre
• Porte d’Issy-les-Moulineaux : fermeture de la sortie 1 du boulevard périphérique intérieur et de la bretelle de retournement 2 et 48 en direction du quai d’Issy, du 10 août à 4h au 11 août 13h15

D'autres voies parisiennes seront concernées par des fermetures, par exemple :

• la voie Georges Pompidou du 10 août à 3h au 11 août à 13h15
• le tunnel souterrain Cévennes étant sur le tracé de la course

Consulter la carte interactive

En plus du périmètre rouge d'épreuve sur route, les périmètre gris, rouges et bleus des sites de compétition seront également activés. Consultez la carte interactive pour les visualiser.

Une circulation piétonne possible durant chacune des courses

Durant les deux épreuves olympiques, les piétons pourront circuler à tout moment, sauf 15 minutes avant et après le passage des athlètes dans la zone considérée. Les points de passage sont situés tous les 200 à 300 mètres en ville.

Durant le Marathon pour Tous, la circulation piétonne sera possible à tout moment, aux points de passage passages gérés par des agents de sécurité privée et les volontaires Paris 2024.

En savoir plus sur le site de la préfecture de Police

Des parkings relais ouverts la nuit

Consultez la carte des parkings relais ouverts la nuit du 10 au 11 août pour rejoindre ou quitter Paris. Ceux-ci sont à proximité des stations de métro ouvertes toute la nuit.

Les spectateurs et Franciliens peuvent déjà consulter et réserver les places de parking disponibles .

Transports en commun : quels impacts à prévoir ?

Pour connaître le détail des impacts, heure par heure, le 11 et 12 août, consultez la carte interactive .

Bonne nouvelle ! Pour prolonger une nuit festive et transporter les participants au Marathon Pour Tous, des aménagements sont mis en place toute la nuit de samedi 10 au dimanche 11 août.

• Métro et bus disponibles toute la nuit
• Métros fermés
• Métros à éviter

Afin de connaître l’ensemble des impacts et des solutions à disposition pour se déplacer lors du Marathon Pour Tous, téléchargez l’application Transport Public Paris 2024 .

Stations et gares ouvertes la nuit

• au départ d'Invalides , dernier départ à 2h54 et dessert des stations Bibliothèque François Mitterrand, Saint-Michel et Invalides.
• au départ de Versailles-Château (Rive Gauche) , 3 trains supplémentaires (à 0h32, 1h et 1h30) et dessert Champ de Mars – Tour Eiffel, Invalides, Saint-Michel – Notre-Dame et Bibliothèque François Mitterrand

Bus Noctilien renforcés

• L'offre de bus Noctilien est renforcé pendant la nuit un bus toutes les 20 minutes contre 30 en temps normal.
• Les lignes N01 et N02, qui effectuent le tour de Paris, un départ toutes les trois minutes est prévu depuis Franklin D. Roosevelt vers le Nord et depuis Assemblée Nationale vers le Sud.
• Le tronçon entre Franklin D.Roosevelt et Invalides n’est pas desservi en bus.
• Des déviations sont à prévoir pour contourner les restrictions de circulation du périmètre de sécurité de la course. Des terminus seront déviés notamment pour éviter de traverser la Seine.
• Les lignes au départ et à l’arrivée de Gare de Lyon ne sont pas impactées par le parcours et circuleront normalement.

Ligne de bus spéciale à Versailles

Des bus acheminent les usagers depuis Versailles Château – Rive Gauche vers La Motte Picquet-Grenelle , toutes les 10 minutes, entre minuit et 3h du matin.

Plusieurs stations fermées seront sur le parcours des épreuves les 10 et 11 août :

Une offre de transports spécifique est mise en place dans la nuit du 10 au 11 août à l’occasion du « Marathon Pour Tous » : toutes les informations sur le site Paris 2024.

Comment se déplacer à Paris durant le marathon olympique ?

• En véhicule motorisé , vérifiez que votre itinéraire contourne le périmètre rouge grâce à la carte interactive. Aucune dérogation ne sera autorisée.
• En transports en commun , vérifiez la fréquentation de vos lignes sur la carte interactive, et modifiez votre itinéraire ou décalez vos horaires pour éviter les stations aux horaires les plus affluentes.
• Vérifiez également à la possibilité de faire votre trajet à vélo ou à pied , par exemple en utilisant le service de location de vélo de la ville ou bien en descendant de votre métro une station avant ou après une zone d’affluence. À pied ou à vélo , votre déplacement est facilité : vous pouvez accéder au périmètre rouge de l'épreuve sur route sans avoir besoin de justificatif.

Foire aux questions

Retrouvez toutes les réponses à vos questions concernant vos déplacements pendant les Jeux.

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JO Paris 2024 : des transports en commun ouverts toute la nuit pour le Marathon pour tous

• Noé Da Silva
• France Bleu Paris

Il y aura des lignes de métros et de bus ouvertes toute la nuit pour le Marathon pour tous. Les athlètes amateurs et tous les Franciliens vont pouvoir se déplacer entre l'Hôtel de Ville de Paris, le Château de Versailles et l'esplanade des Invalides.

Vous êtes un coureur du Marathon pour tous, vous êtes proches de ces athlètes amateurs, vous êtes simples spectateurs : il y aura des transports en commun ouverts toute la nuit du samedi 10 au dimanche 11 août.

Plusieurs lignes de métro ouvertes toute la nuit

Sur la ligne 1 du métro, seules ces stations seront ouvertes, les correspondances sont en gras : Château de Vincennes, Nation , Gare de Lyon , Bastille, Châtelet , Palais-Royal Musée du Louvre, Franklin D. Roosevelt , George V, Charles-de-Gaulle Etoile , Porte Maillot, Pont de Neuilly, La Défense Grande Arche.

Ligne 2 :  Nation , Père Lachaise, Belleville, Jaurès , Barbès Rochechouart , Anvers, Place de Clichy, Charles-de-Gaulle Etoile , Porte Dauphine.

Ligne 4 : Porte de Clignancourt, Barbès Rochechouart , Gare du Nord , Gare de l’Est, Strasbourg Saint-Denis , Châtelet , Saint-Michel , Montparnasse-Bienvenüe , Denfert Rochereau , Porte d’Orléans, Mairie de Montrouge, Bagneux – Lucie Aubrac.

Ligne 5 : Bobigny – Pablo Picasso, Église de Pantin, Porte de Pantin, Jaurès , Gare du Nord .

Ligne 6 :  Nation , Bercy , Place d’Italie, Denfert Rochereau, Montparnasse-Bienvenüe, La Motte – Picquet Grenelle , Bir Hakeim, Trocadéro , Kléber, Charles-de-Gaulle Etoile.

Ligne 8 :  Strasbourg Saint-Denis,   Grands Boulevards,   Madeleine, Invalides , La Motte – Picquet Grenelle

Ligne 9 : Mairie de Montreuil, Porte de Montreuil, Nation , Oberkampf, Strasbourg Saint-Denis, Grands Boulevards, Havre-Caumartin, Saint-Augustin , Franklin D. Roosevelt,   Alma-Marceau, Trocadéro , La Muette, Porte de Saint-Cloud, Pont de Sèvres.

Ligne 14 : Toutes les stations sont ouvertes mais uniquement entre Saint-Denis Pleyel et Olympiades.

Noctilien renforce son offre

Noctilien, l'offre de bus de nuit d'Ile-de-France Mobilités va faciliter les déplacements vers la grande couronne avec un bus toutes les 20 minutes contre 30 en temps normal. La nuit du Marathon pour Tous, sur les lignes N01 et N02 , qui effectuent le tour de Paris, un départ toutes les trois minutes est prévu depuis Franklin D. Roosevelt vers le Nord et depuis Assemblée Nationale vers le Sud. Le tronçon entre Franklin D.Roosevelt et Invalides n’est quant à lui pas desservi en bus.

Le RER C et Versailles

Le Marathon pour tous passant par Versailles, Île-de-France Mobilités prévoit des renforts de la ligne du RER C depuis la station Versailles-Château (Rive Gauche). Trois trains supplémentaires sont ainsi prévus pour desservir Champ de Mars – Tour Eiffel, Invalides, Saint-Michel – Notre-Dame et Bibliothèque François Mitterrand depuis Versailles-Château. Attention, il ne faut pas rater les trois horaires suivants : 0h32; 1h et 1h30.

Par ailleurs, une ligne spéciale de bus de nuit est mise en place depuis Versailles Château – Rive Gauche vers La Motte Picquet-Grenelle pour les spectateurs. Des bus articulés de 100 places sont prévus toutes les 10 minutes entre minuit et 3h du matin.

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Les premiers évacués de la région russe attaquée par l’Ukraine arrivent à Moscou

Parmi ceux arrivant à la gare qui, ironie du sort, porte le nom de la capitale ukrainienne - la Gare de Kiev -, beaucoup de familles avec enfants et de personnes âgées. Nombreux sont ceux qui semblent se retrouver pour la première fois à Moscou.

« C’est terrible, ils bombardent », glisse, sans donner son nom, un homme âgé portant un petit sac de voyage à propos de la situation sur place. Un autre, qui ne souhaite pas non plus s’identifier, dit venir de Kourtchatov, à une cinquantaine de kilomètres de la frontière ukrainienne. Si les combats ne sont pas encore parvenus jusqu'à cette ville d’environ 40 000 habitants, « la défense antiaérienne y travaille dur » pour repousser les bombardements ukrainiens, dit-il.

« La guerre est arrivée ». L’Ukraine, qui tente depuis février 2022 de repousser une offensive russe contre son territoire, a lancé mardi une incursion armée d’une envergure sans précédent dans la région frontalière russe de Koursk. Quatre jours plus tard, les combats s’y déroulent encore.

« La guerre est arrivée, alors tous nos proches sont partis pour Moscou parce que c’est très effrayant », raconte à des journalistes une femme venue accueillir les siens en compagnie de sa fille d’une dizaine d’années.

Ce train est l’un de ceux affrétés par les autorités pour évacuer les habitants de la région de Koursk dans laquelle les troupes ukrainiennes se sont enfoncées sur plusieurs dizaines de kilomètres. Selon les autorités russes, des bombardements ukrainiens y ont fait au moins cinq morts parmi les civils. Et près de 3 000 personnes en ont été évacuées, a annoncé le gouverneur local.

« Les prochains ». A la Gare de Kiev, les évacués demandent aux passants où se trouve la sortie. Une femme d’une cinquantaine d’années qui a pris le train avec son fils adolescent s’assoit sur un banc sur le quai, caressant en pleurs son chat Mourka qu’elle a emmené avec elle.

Les Moscovites interrogés par l’AFP à proximité assurent être prêts à aider financièrement les déplacés. « C’est ce qui manque aux gens, je suppose », dit Larissa, 59 ans, responsable d’un wagon-restaurant. « D’une manière ou d’une autre, je pense qu’il faut arrêter tout ça. Il ne devrait pas y avoir de guerre », ajoute-t-elle.

« Le président fait déjà tout son possible » pour aider ces victimes, estime Lioubov, âgée de 43 ans. Vladimir Poutine était apparu manifestement courroucé à la télévision mardi, en écoutant le rapport de l’armée. Lioudmila, 68 ans, voudrait quant à elle que le chef de l’Etat prenne « des mesures militaires plus décisives » pour repousser l’incursion. Elle-même vient d’Orel, à environ 140 km au nord de la ville de Koursk. « Je crains que nous ne soyons les prochains. Maintenant, c’est Koursk. Après Koursk, vous savez, Orel », lâche-t-elle.

Opération exceptionnelle. Si les régions russes frontalières, en particulier celle de Belgorod, ont déjà été la cible d’assauts terrestres de combattants en provenance d’Ukraine et sont fréquemment visées par des bombardements ukrainiens, l’opération déclenchée mardi est exceptionnelle par sa puissance et sa durée.

L’armée russe a confirmé que les troupes ukrainiennes avaient atteint Soudja, une ville de 5 500 habitants à une dizaine de kilomètres de la frontière.

Le ministère russe des Situations d’urgence a assuré vendredi déployer davantage de moyens pour aider la population de la région de Koursk à évacuer vers des territoires sûrs. De son côté, l’armée a annoncé envoyer des renforts pour repousser les unités ukrainiennes.

© Agence France-Presse

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Du sous-sol aux toits en zinc, le portrait inédit de Paris en cartes

L’Atelier parisien d’urbanisme publie un atlas révélant un visage méconnu de la capitale et des mutations qu’elle a connues ces dernières décennies. Il éclaire aussi sur l’origine de ses habitants et sur la façon dont ils cohabitent.

Le monde ayant, le temps d’un été, ses yeux rivés sur Paris, chacun a voulu brosser un portrait unique de cette ville. Avec la cérémonie d’ouverture sur la Seine, la municipalité a raconté un Paris historiquement lié à ce fleuve. Paris 2024 a concocté le meilleur des dépliants touristiques en programmant les épreuves des Jeux olympiques et paralympiques au pied, le long, ou au sein des sites les plus emblématiques.

La tour Eiffel, le Trocadéro, la Concorde, les Invalides, le Louvre, le Grand Palais, Versailles ; sans oublier la vasque de la flamme aux Tuileries, qui s’élève pile sur la perspective historique de Le Nôtre, qui va du Louvre à la Défense. Ce premier week-end d’août, c’est le Paris du cinéma – Montmartre, Belleville, Ménilmontant – qui servait de décor à la course cycliste, accueillie par une foule digne d’un col du Tour de France.

Les équipes de l’Atelier parisien d’urbanisme (APUR), ces urbanistes, géographes, sociologues, économistes, démographes, qui connaissent la capitale sous tous ses angles, des plus lumineux au moins reluisants, qui projettent aussi son avenir, se sont demandé comment la présenter au monde.

Fiche d’identité de Paris

• Population : 2,1 millions d’habitants
• Superficie : 105 km²
• Espaces verts par habitant : 8,6 m² (3,6 m² hors bois)
• Prix au mètre carré dans l’ancien : 9 430 € (mai 2024)
• Nombre de logements inoccupés : 262 000 (1 logement sur 5)

En 1900, année de l’exposition universelle – qui léguera le Grand Palais et le Petit Palais – et des II e  Jeux olympiques des temps modernes, l’archiviste et paléographe Fernand Bournon publiait Paris-Atlas  : un portrait en 28 cartes et plus de 500 photos et illustrations. Réédité en 1989 pour le bicentenaire de la Révolution, l’ouvrage est devenu une référence. Il fallait donc un Paris Atlas 2024 .

Des hauts salaires, mais une mixité résidentielle préservée

Le revenu mensuel médian est plus élevé à Paris qu’ailleurs : 2 540 euros déclarés en 2020 (2 040 euros dans la métropole). Les écarts sont très marqués : il existe un rapport de 6,2 entre les revenus des 10 % les plus aisés et des 10 % les plus modestes. Mais en regardant comment les ménages cohabitent à une échelle plus fine, on s’aperçoit que la mixité résidentielle est particulièrement forte, notamment à l’est. Cette cohabitation est une spécificité parisienne par rapport à d’autres capitales mondiales. Le parc de logements sociaux contribue à ce maintien. Il représente un quart des résidences principales (23,7 % en 2023 ; 25,5 % en intégrant les logements en chantier). Depuis 2001, 120 000 nouveaux logements sociaux ont été financés. Malgré tout, le nombre de demandeurs ne cesse d’augmenter.

Les chiens à l’ouest, les chats à l’est, les chouettes dans les bois

A Paris, les chiens vivent plutôt dans l’Ouest, les chats dans le Nord-Est. D’ailleurs les félins sont deux fois plus nombreux que les canidés, et leur nombre a augmenté de 16 % en dix ans. Un habitant sur dix vit avec un chien ou un chat. Côté faune sauvage, les moineaux et les pipistrelles disparaissent drastiquement, mais 1 200 espèces différentes d’animaux sont recensées, dont 129 protégées. Les oiseaux de nuit et les renards nichent dans les parcs et les cimetières. Trente espèces de poissons ont été observées dans la Seine en 2023, contre 10 en 1990.

A moins de cinq minutes d’une boulangerie

L’idée « de transposer l’exercice cartographique, avec les moyens contemporains » s’est naturellement imposée, explique dans la préface du Paris Atlas 2024, 150 cartes inédites pour comprendre la ville (Atelier parisien d’urbanisme, 136 pages, 24 euros) , le directeur de l’APUR, Alexandre Labasse, et son président, Christophe Najdovski, également adjoint (Parti socialiste) de la ville de Paris chargé de la végétalisation de l’espace public et de la biodiversité. La publication, traduite en anglais, disponible au Pavillon de l’Arsenal, à l’Hôtel de ville, à Beaubourg et dans certaines librairies, n’est pas réservée aux touristes. Les Parisiens savent-ils qu’ils sont 93 % à habiter à moins de cinq minutes à pied d’une boulangerie ? Qu’un réseau de 93 kilomètres de tuyaux en partie reliés à la Seine rafraîchit des bureaux, des musées, des hôtels ? Qu’il faut 3 090 tonnes de denrées pour les nourrir chaque jour ?

Plus de 50 thématiques sont abordées. Sur 170 cartes, 150 sont inédites. L’ensemble a pour ambition de raconter la ville telle qu’elle est, telle qu’elle s’est transformée – notamment sous les quatre mandatures de la majorité socialiste-Verts-PCF –, telle qu’elle tente de répondre aux défis du XXI e  siècle : le réchauffement climatique et l’accès à un logement décent pour tous. Cet atlas n’est pas un de ces beaux livres qui prennent la poussière sur la table basse. Il s’attrape, se feuillette, surprend et promet d’animer quelques conversations. La présence plus importante des chiens dans le 16 e arrondissement, des chats à Montmartre et au nord-est, a-t-elle un quelconque rapport avec la sociologie locale ?

Plus classiques sont les focus sur les revenus, le logement, ces sujets inhérents aux grandes métropoles. Cartes et chiffres foisonnent, et permettent d’objectiver les choses. Paris attire les hauts salaires. Le revenu mensuel médian est plus élevé qu’ailleurs. Les écarts sont très marqués. « Sur cent Parisiens, les 10 % les plus riches disposent d’un revenu six fois supérieur aux 10 % les plus pauvres » , explique l’APUR. Mais en regardant comment les ménages cohabitent à une échelle très fine (des carreaux de 200 mètres sur 200 mètres), on constate que la mixité est préservée. Le parc social, un quart des résidences principales (23,7 % en 2023 ; 25,5 % en intégrant les logements en chantier), contribue au maintien de cette spécificité parisienne par rapport à d’autres capitales mondiales.

Transports souterrains

Le réseau du métro, l’un des plus denses au monde, transporte chaque jour 4,7 millions de voyageurs. Trois millions de plus sont attendus sur le Grand Paris Express, en cours de construction. Les lignes affleurantes, comme la 1 et la 7, rendent quasi impossible la plantation d’arbres. La ligne 14, la plus récente, circule à 20 mètres de profondeur.

La ville à hauteur d’enfant

L’automobiliste ne s’y trompe pas, la place accordée aux piétons s’accroît dans Paris. L’aménagement de 205 « rues aux écoles » (chiffres du printemps 2024) est une des opérations de reconquête de l’espace public sur la voiture. Là où les abords des écoles maternelles et élémentaires ont été sécurisés, végétalisés quand c’est possible, les familles s’attardent, les enfants font du roller, les ballons volent. Cette expérimentation, lancée au déconfinement, est très regardée à l’étranger.

Les pieds mouillés

Pour une lecture plus apaisée, plus méthodique, le lecteur peut suivre le trajet proposé par l’APUR. La métropole – certaines pages s’ouvrent sur le Grand Paris – est décortiquée par strates, du sous-sol à l’atmosphère. D’abord ses entrailles, avec « les ressources qu’il faut préserver », détaillent Alexandre Labasse et Patricia Pelloux, la directrice adjointe de l’APUR. Pour la première fois, la profondeur de la nappe d’eau souterraine est cartographiée. « On est passé du sous-sol ressource pour construire (carrières de calcaire, de gypse, de sable) au sol ressource pour se climatiser et se chauffer (notamment grâce à la géothermie)  » , ajoutent-ils .

Observer le ruissellement des eaux de pluie permet d’interroger l’avenir. Les précipitations exceptionnelles promettent de se multiplier. Faut-il de nouveaux ouvrages d’évacuation, ou accepter d’avoir les pieds mouillés dans certains parcs ? Cette connaissance fine du sous-sol permet également de savoir où planter des arbres. Les planches sur la végétalisation sont plus connues mais rappellent les 150 hectares d’espaces verts rendus accessibles depuis 2000. Et permettent de les mettre en regard avec les 300 hectares supplémentaires promis d’ici à 2040 pour rafraîchir la ville et favoriser la biodiversité.

La deuxième partie raconte le quotidien des Parisiens et de leurs voisins. Qui sont-ils, d’où viennent-ils, comment vivent-ils ? Seulement un tiers des habitants sont nés dans la capitale, un quart est né à l’étranger. Progressivement, ils se réapproprient la rue. La politique (largement documentée) entamée par Bertrand Delanoë en 2001 et poursuivie par Anne Hidalgo a permis de reconquérir 44 hectares d’espaces publics sur la voiture. Avec la suppression de 50 000 places de stationnement, les trottoirs ont été agrandis, les terrasses s’étalent, les bus et vélos prennent leurs aises. La capitale compte 1 203 kilomètres de pistes cyclables, contre 181 en 2000. La baisse de l’équipement automobile est nette. En 1999, 45 % des ménages possédaient une voiture. Ils ne sont plus que 1 sur 3.

Les Parisiens marchent aussi beaucoup : 65 % des déplacements se font à pied (45 % dans le Grand Paris). D’autres données décrivent le passage, comme partout, de la ville de stock à la ville de flux. Les entrepôts de Bercy, de la gare de la Rapée inférieure, ont disparu, les remises des magasins se réduisent. Quatre millions de trajets sont générés, chaque jour, pour approvisionner la ville en nourriture, en biens et en matériel, ce qui suppose de trouver de la place pour les livraisons et les sites logistiques.

Les toits de Paris

Les toitures en zinc sont majoritaires à Paris (78 %). Elles signent l’identité si particulière de la capitale, mais transforment les logements en fournaise, l’été, s’ils sont mal isolés. Faut-il les repeindre en blanc, comme certains le préconisent ? Le réchauffement climatique oblige à porter un nouveau regard sur cette cinquième façade. Certaines peuvent accueillir des panneaux solaires, d’autres être végétalisées. Leur surélévation permet aussi de fournir de nouveaux logements.

Une densité de commerces inégalée

La capitale compte 60 846 commerces (28 pour 1 000 habitants), ce qui fait de Paris la ville la plus dense en commerces, bars et restaurants de France. Plus de la moitié d’entre eux (53 %) sont installés sur des linéaires protégés (la règle d’urbanisme y interdit l’installation d’une autre activité). Les chiffres des ouvertures et fermetures depuis 2020 reflètent les différentes crises et évolutions sociales du moment. La pratique du vélo a explosé depuis le déconfinement : les magasins de vente, réparation et location ont bondi de 39 % en trois ans. Les garages automobiles, eux, se font plus rares (- 16 %). Le secteur de l’habillement accumule les liquidations judiciaires, les cessions ; des distributeurs ferment (-24 %), quand la seconde main connaît un vrai succès.

Quelques surprises

Les données de cet atlas sont les plus récentes disponibles à ce jour. L’utilisation de certaines, moins conventionnelles, propose une autre géographie et révèle quelques surprises. Si on en croit l’exploitation de l’application Strava, qui mesure les temps de pratique sportive, les athlètes des Jeux ont couru et roulé sur les itinéraires les plus prisés des sportifs du Grand Paris. Sur la carte représentant les parcours à vélo, deux cercles d’un vert épais dessinent les anneaux de vitesse des bois de Boulogne et de Vincennes. Mais un troisième, informel, est apparu au sud de Paris : celui que forme le boulevard circulaire du Marché international de Rungis. Sur Internet, on découvre que des coureurs amateurs se donnent rendez-vous les mardis et jeudis en fin de journée, mais aussi le dimanche, avec un record enregistré à près 58 kilomètres à l’heure de moyenne pour parcourir les 4,6 kilomètres.

La fin de l’ouvrage s’ouvre sur les toits de Paris, cette mer de zinc si photogénique, mais problématique en période de canicule quand les logements sont mal isolés. Les toitures plates se végétalisent progressivement, les panneaux solaires s’installent dans le paysage. La qualité de l’air n’est toujours pas aux normes de l’Organisation mondiale de la santé, encore moins à proximité du boulevard périphérique ou des grands axes. La capitale connaît toujours des pics de pollution à l’ozone, notamment en cas de forte chaleur. Mais, grâce à « la baisse importante de la circulation automobile, l’évolution des véhicules, la désindustrialisation » , les émissions de dioxyde d’azote ont baissé de 40 % en dix ans.

Capitale mondiale du tourisme

Paris est la première destination touristique au monde. Elle accueille chaque année 29 millions de visiteurs. Près de la moitié d’entre eux sont français.

Texte : Emeline Cazi

Infographie Le Monde : Simon Demarcq et Xemartin Laborde

Illustrations : Victor Rocher

Développeur : Eric Dedier

Source : APUR, Paris Atlas

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